INFORMACION IMPORTANTE SOBRE PARACAIDISMO
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CONTENIDO
LMNEA ESTATICA - SLT (Static Line Training)
Este mitodo ha evolucionado en los zltimos treinta aqos desde sus ormgenes militares a un exitoso mitodo para entrenar a deportistas del paracaidismo.
El aprendiz toma un curso tesrico de de un mmnimo de 8 horas, luego de las cuales el postulante debera de demostrar sus conocimientos en el uso del equipo de paracaidismo, mitodos , vuelo con el paracamdas (comportamiento regular y emergencias), aproximacisn y aterrizaje, entre otros, para luego realizar un salto desde unos 3.000 y 3,500 pies de altitud(aproximadamente). Consiste en una salida estable desde una pequeqa aeronave, en la medida en que el estudiante cae, el paracamdas principal se abre por medio de una lmnea estatica que esta enganchada al aeroplano, hasta el momento en que se abre experimentara unos 2 a 3 segundos de camda libre.
Los saltos posteriores requieren una preparacisn de unos 15 minutos. Despuis de dos saltos de lmnea estatica con buenos resultados, el estudiante aprende a tirar del puqo que abre el paracamdas; en los prsximos tres saltos poniendo en practica la apertura con un falso puqo, la lmnea estatica sigue abriendo el paracamdas. Reciin entonces el aprendiz realiza el primer salto sin que la lmnea estatica active la secuencia de apertura, sin embargo apenas sale del avisn debe iniciar la apertura. Hacia el siptimo salto la secuencia de apertura comienza a los 10 segundos de dejar el aeroplano, progresivamente ira aumentando el tiempo de la camda libre en los siguientes saltos y la altitud desde la cual se ejecutan. Al cabo de 30 saltos de caida libre (como mmnimo) y los requerimientos basicos especificados en el Articulo 105.23 del Reglamento de Licencias y Habilitaciones para Paracidistas Deportivos del Perz (RAP-105), el alumno recibe la licencia A.
Mitos y Tabzes sobre el paracaidismo
Tienes alguna duda?
Aqum te presentamos las respuestas a las preguntas mas comunes
Mito N01: ?Me puedo ahogar por la velocidad de la camda libre? Este es uno de los mitos mas comunes, porque se puede respirar sin dificultad mientras se asciende en la aeronave y tambiin durante la camda libre.
Mito N02: ?Puedo quedar inconsciente mientras voy cayendo? Uno nunca pierde conciencia de donde esta, aunque en la medida que mas se practica paracaidismo, mas se acrecienta la percepcisn de los detalles y con ello se expande el tiempo.
Mito N03: ?Se siente el vacmo en el estsmago, el que uno percibe en un ascensor? No, cuando uno abandona una aeronave en vuelo, se enfrenta con un medio denso y armsnico, en el cual nuestro cuerpo se apoya (similar al agua).
Experiencia distinta es la que se vive al saltar desde un helicsptero suspendido en altura o desde un globo aerostatico. En ambos casos el cuerpo de la persona cae, acelera y siente el vacmo en el estsmago y aproximadamente 10 segundos de camda libre son suficientes para adquirir la velocidad terminal, que transforma el aire en un ambiente denso, en el cual se apoya el paracaidista.
?Que condicisn fmsica se requiere y cual es la edad mmnima y maxima para practicar paracaidismo?
La edad mmnima es 18 aqos. Para menores de esa edad (entre 16 y 18) se requiere autorizacisn notarial de los padres para que participe en un curso de paracaidismo.
No hay limite maximo de edad, en la actualidad tenemos dentro del deporte a paracaidistas que bordean los 60 aqos y azn continzan lanzandose desde una aeronave, con tanto y mas pasisn que los mas jsvenes.
?Desde que altura se salta? y ?Cuanto dura un salto? Los saltos normalmente son desde una altura de 3.000 metros, el saltador tiene aproximadamente 40 segundos de camda libre. A un kilsmetro del suelo el paracaidista abre su paracamdas y lo conduce a la zona por un tiempo estimado de 7 minutos. Los primeros saltos de alumno son realizados desde una altura de 1.000 metros, puesto que los primeras metas son que se familiarice con: la salida del avisn; la conduccisn del paracamdas y la llegada a la zona de aterrizaje.
?Qui costo tiene el curso de paracaidismo, qui incluye y cuanto tiempo dura? El curso de paracaidismo, impartido por la AAPAL tiene un costo de $120.00 e incluye: la instruccisn tesrica y practica personalizada; manual; el derecho de uso de todo el equipamiento y accesorios; y la licencia de paracaidista es de S/65.00 soles que lo emite el ministerio de transporte. En general, la duracisn maxima del curso es de un sabado y domingo.
?Quiin imparte los cursos de paracaidismo?
Un Instructor calificado por la AAPAL con autorizacisn de la Direccisn General Aeronautica Civil (DGAC)
?En qui condicisn queda el alumno de la AAPAL, una vez terminado el curso basico?
Despuis de terminar el curso, el alumno podra pertenecer a la AAPAL pagando una cuota social anual de $80.00, que le da derecho al uso de los equipos he implementos a precios de socios y de acceder a todas las actividades que organice la AAPAL (cursos de capacitacisn, campeonatos, saltos especiales, entre otros). El club cuenta con instruccisn intermedia, para aquellos que hayan finalizado la instruccisn basica, que dura hasta el salto N025, con participacisn de otros paracaidistas experimentados. El objetivo basico es entregar conocimientos ticnicos de las formas de volar (Trabajo Relativos Secuencial, Estilo, Precisisn etc.) y de los movimientos que se pueden ejecutar durante la camda libre, ademas de los aspectos de seguridad adicionales implmcitos al saltar con mas paracaidistas a la vez. El costo para el alumno por esta instruccisn es el pago del salto del instructor que lo evalza. Por lo tanto, en ningzn caso el alumno queda exceptuado de asesorma ticnica, ni de apoyo una vez concluido el curso basico.
?Cuales son los riesgos asociados al deporte?
Sin duda la practica de este deporte conlleva riesgos, pero manejados de la manera correcta se reducen al mmnimo. Asm, el curso contempla todo un dma de instruccisn, basicamente para despejar todas las dudas e inquietudes que pueda tener el alumno antes de sus primeros saltos. Luego comienza la etapa intermedia en que se efectuaran los saltos adicionales, que se hara bajo la supervisisn del instructor o maestro de salto y de los paracaidistas experimentados recomendados por la AAPAL
El control de los riesgos de esta actividad depende fundamentalmente de la calidad ticnica del curso, de la metodologma de instruccisn, del contenido y de las evaluaciones de cada etapa del curso.
Pero, para que lo anterior sea efectivo se requiere que la practica sea constante y sistematica, es decir, evitar que entre un salto y otro pase mas de un mes, sobretodo en la etapa inicial. Por esto el curso es intensivo y 100% practico. Ademas, todos los paracamdas empleados en la instruccisn tienen incorporado un sistema de apertura automatica, que abre el paracamdas de reserva a una determinada altura, si el paracaidista no activa su paracamdas principal.
Finalmente cada equipo de saltos, utilizado en la instruccisn de alumnos, es chequeado por un Supervisor habilitado que controla e inspecciona completamente el material y su funcionamiento, antes de su uso.
?Cuales son los aportes que entrega el paracaidismo al individuo que lo practica?
El paracaidismo es un deporte lleno de energma y adrenalina, elementos innatos en cada individuo. El trabajar esta energma, con procedimientos de seguridad y conocimientos ticnicos propios del deporte, desarrolla y mejora la autoestima. Aumenta el grado de responsabilidad de si mismo, porque la practica del paracaidismo requiere tomar decisiones, ejecutarlas y asumir los resultados. La persona se hace mas consciente de que depende de si misma, incrementa su confianza y aumenta el grado de compromiso para enfrentar la vida.
?Qui es un paracaidista?
El paracaidista es un individuo que abandona voluntaria y conscientemente una aeronave en vuelo, usando el equipamiento basico, habiendo recibido instruccisn o reentrenamiento. El equipo mmnimo de salto lo compone: un casco; lentes; altmmetro; paracamdas; dispositivo de apertura automatica; buzo y zapatillas.
?Qui es la Camda Libre?
Es la vivencia de la fuerza de gravedad ejercida sobre el propio cuerpo, que se mueve libremente mientras cae a mas de 190 Km./hora, transformando el ambiente en un medio denso y armsnico. En smntesis la camda libre es la esencia del paracaidismo.
?Qui es el Paracaidismo?
Es una actividad deportiva de riesgos controlados, en la cual un paracaidista experimenta un conjunto de sensaciones especiales, desde que abandona la aeronave, va en camda libre y aterriza su paracamdas.
Atrivete con nosotros!!!
Atrivete a vivir una experiencia znica. Znete a la aventura, aprende, toma nuestro curso de paracaidismo y salta con nosotros.
El instructor de los cursos son socios activos.
Detalles del Curso
1.- El costo total del curso es de $120.00 sin perjuicio de ajustes en su valor.
2.- El curso incluye: todo el equipamiento necesario para la realizacisn de cada salto; un manual; Gestiones para la licencia de paracaidista; y la instruccisn.
3.- La instruccisn contempla de un fin de semana de clases, controladas en un examen tesrico y otro practico, despuis de la cual se inicia la etapa de saltos.
La preparacisn normalmente se desarrolla en un dma de clases o todo el dma domingo. En forma especial se puede efectuar esta instruccisn de manera intensiva, En cada sesisn se entrega material escrito, que se complementa con videos ticnicos y ejercicios practicos.
4.- El objetivo que el curso persigue es preparar al alumno en los siguientes aspectos:
Saber emplear procedimientos de seguridad antes, durante y despuis de cada salto.
Empacar el paracamdas principal.
Chequear y calibrar cada uno de los implementos utilizados en el salto.
Saber equiparse para un salto y revisar al compaqero de vuelo.
Solucionar anormalidades que se produzcan durante el salto.
Aplicar la conducta esperada durante el vuelo de la aeronave, en camda libre y durante la conduccisn del paracamdas a la zona de aterrizaje.
Practicar las diferentes variantes de salida, desde un avisn en vuelo.
En el cuidado del equipamiento usado en los saltos.
(Articulo enviado por Jhonny Monzon)
Traduccion de Bill Neuman
Introduccisn
Freefly significa el aprendizaje de varias formas de vuelo del cuerpo en diferentes orientaciones: Head-up (cabeza hacia arriba), Head-down (cabeza hacia abajo), tracking, back flying (volar de espalda), bellyflying (volar de panza, volar en arco), y el seguimiento de trayectorias diagonales. Para realizar esta disciplina es necesario tener un buen entendimiento de la aerodinamica del cuerpo en freefly.
Un freeflyer novicio debera adquirir la experiencia del impacto del viento a varios partes del cuerpo aparte de la tradicional posicisn de arco (ie. bellyflying). Ayuda mucho experimentar con el movimiento aireo a travis de los varios ejes del cuerpo. Un buen punto de partida es el loop de frente y de espalda, el tirabuzsn, empezando y terminando en box. Tambiin es recomendable establecer una buena formacisn de trabajo relativo que seria muy ventajoso en el desarrollo de facultades para aspectos avanzados de freefly.
Reglas de Seguridad de Free Fly
Asegurarse de siempre recibir un resumen de seguridad de un instructor cualificado en el Area de Salto antes de saltar.
El Paracamdas
El paracamdas tiene que estar en excelentes condiciones - despliegues accidentales han resultado en lesiones serias
No usar equipamientos de estudiantes no usar equipamientos con twin, rear pin reserves
El sistema de hand-deploy debajo del container es mandatario. No usar sistemas de hand-deploy localizadas en las piernas o con bridas expuestas
El bolsillo spandex del hand-deploy debajo de container tiene que estar en excelente estado para evitar aberturas prematuras. Asegurarse que el pilotin sea de tamaqo adecuado
Las coberturas de las bandas tienen que cerrar efectivamente y que las bandas no queden expuestas (se recomienda sistema de cierre de doblaje - si se usa velcro en las coberturas, tienen que estar en excelente estado)
Las tapas del principal y reserva tienen que cerrar efectivamente y mantenerse cerrados (se recomienda sistema de cierre de doblaje para las tapas - si se usa velcro para cerrar las tapas, tienen que estar en excelente estado). Asegurarse que el pin no quede flojo as cerrar el paracamdas.
Las manillas de liberacisn y reserva tienen que estar correctamente aseguradas y protegidas
Los loops de cierre del principal y reserva tienen que estar suficientemente apretados, hermiticos y en buenas condiciones
Los sistemas de apertura automatica, Cypres y Vigil, son altamente recomendados. Sistemas mecanicos como el FXC 12000 no son adecuados para el freefly
Un cordsn elastico que una los tirantes de pierna es altamente recomendable para prevenir que los tirantes se muevan hacia las rodillas en la posicisn de sit.
Altmmetros, Cascos, y Antiparras (Lentes)
Mandatario usar antiparras que estin apretadas y bien sujetas a la cara
Un altmmetro audible es obligatorio, y un segundo es recomendable
Un altmmetro visual es obligatorio
Casco duro es obligatorio hasta la licencia C y altamente recomendable para licencias mas altas. Es bien importante que se pueda omr el altmmetro audible
Un sistema de suelto znico y simple para cascos con camara es recomendable
No saltar con un casco con montura de camara SIN la camara (la montura puede causar lesiones y presenta un riesgo de seguridad)
Ropa
Ropa diseqada especmficamente para freefly es recomendable
Evitar ropa que tenga potencial de abrirse en vuelo (asegurarse que el zipper o velcro sea efectivo en mantener la ropa en su sitio)
Evitar ropa que pueda cubrir las manillas de liberacisn, reserva y hand-deploy al aflojarse de la cintura
Evitar ropa que se estire mucho (e.g. camisetas con manga larga)
Ajuste de Arnis
El arnis tiene que estar suficientemente ajustado a la cintura para evitar que se mueva en la camda libre
Particularmente poner atencisn a la correa de pecho que este adecuadamente ajustada y que la cola este bien asegurada y sujeta
En La Salida
Altura mmnima de salto recomendada es de 10,000 pies (3,000 metros)
Se debe determinar una maxima separacisn entre grupos en el orden de salida basada en experiencia.
Se debe estar conciente que los grupos de TR tienden a derivar mas que los FreeFlyers (porque tienen mas tiempo de camda libre). Es recomendable que en condiciones de viento de cara, o de no haber viento, los freeflyers deben de salir despuis de los TR.
Nota: en vientos de cara de altura, la cantidad de separacisn depende del desplazamiento de la tierra del avisn, y no en el tiempo entre salidas
Preguntar al instructor local sobre el order de salida. Algunas areas de salto tienen reglas especificas al respecto
En Caida LibreFreefly involucra una camda libre de mas alta velocidad vertical en comparacisn al la posicisn tradicional de arco. Este alto nivel de velocidad vertical se traslada en un movimiento horizontal mas rapido y de mas largo alcance. Es importante ser conciente de este hecho para evitar colisiones en la camda libre al practicar freefly.
Es esencial asegurarse de estar siempre conciente de la altura. Durante freefly uno cae muchmsimo mas rapido hacia la tierra que en cualquier otra disciplina de paracaidismo.
Siempre trabajar perpendicular al eje de salto (similar a la practica de tracking). Esto se debe practicar si uno salta solo o en grupo.
Siempre se debe mantener contacto visual con los otro miembros del grupo de salto especialmente en el Break-off.
Se debe evitar a toda costa cambios radicales de nivel (como entrar en arco) al estar trabajando en vertical antes de hacer saltos con otros freeflyers (independiente del nivel de experiencia) es esencial aprender la Posicisn de Recupero (ver mas adelante) para poder mantener la velocidad vertical e evitar el corking (ver mas adelante)
Se debe estar conciente que diferentes posicisnes de freefly afecta la precisisn del altmmetro. Por ejemplo, en posicisn de espalda un altmmetro sobre el pecho tendra una lectura mas baja de lo normal por la diferencial de presisn arriba del cuerpo.
Es importante estar conciente de la probabilidad de que altmmetros se pueden malograr(o las manilla se pueden pegar) y las batermas de altmmetros audibles se pueden gastar. Por eso es importante tener un segundo altmmetro audible. La practica de tener un sentido visual de la altura, y establecer la practica de tomar referencias visuales durante el salto a este propssito, es un mitodo eficaz de reserva.
Altura mmnima de break-off para grupos mas grandes de dos es de 5,000 pies
Altura mmnima de break-off para grupos de dos es de 4,500 pies
Antes del break-off conciencia visual del los miembros del grupo de salto es critico (i.e. todo el mundo debe saber a donde se encuentra dentro de las formaciones)
Freeflyer deben entrar en un track progresivo para asegurarse de un break-off seguro
Si es posible, siempre hacer el track a 90 grados del eje de salto
Dependiendo del nivel ticnico, se recomienda hacer un barrel roll para asegurarse de no tener a ninguna persona encima de uno, antes de abrir el paracamdas
Conceptos Ticnicos sobre la Seguridad del Free Fly
Si uno coloca un corcho debajo del agua y lo suelta, el corcho subira rapidamente a la superficie. Este efecto de corcho, o corking en ingles, se usa extensivamente para describir una situacisn peligrosa en el Freefly. En esta situacisn, el paracaidista se encuentra en una camda libre de alta velocidad como Headup o Headdown y pierde su equilibrio y su posicisn e instintivamente entra en arco (i.e. posicisn box, bellyfly) bajando repentinamente de velocidad.
Generalmente, paracaidistas de mucha experiencia en trabajo relativo o de bellyfly, y que han establecido una buena posicisn de arco, se pueden dar cuenta que son mas propensos a corking al inicio del aprendizaje de Freefly. Durante el periodo de confusisn y frustracisn al inicio del aprendizaje se encuentran que revierten a la posicisn de arco por puro habito y/o instinto.
La velocidad normal en posicisn de arco es de 200km/h. La velocidad de Freefly es de aproximadamente de 260 a 300km/h y algunas veces excede esta velocidad. Si en Freefly uno se vuelve inestable y de repente entra uno en arco, la velocidad se cambiara radicalmente mas lenta. Uno se disparara relativamente hacia arriba y posiblemente ocasionara una colisisn con otro miembro del salto, causando lesiones al corcheado y a otros en que se haga contacto. Para evitar esta situacisn peligrosmsima, el Freeflyer se debe volver a prueba de corcho, y aprender a siempre mantener la velocidad vertical.
La mejor forma de evitar corking es aprendiendo, tempranamente en el proceso de aprendizaje, la Posicisn de Recupero en caso de perdida de la posicisn vertical. La Posicisn de Recupero es similar a un sit modificado o un backfly modificado. Esta es una de las razones porque es importante aprender backfly y sit primero antes de las otras posiciones de Freefly.
La Posicisn de Recupero se puede describir como la posicisn de transicisn entre el backfly (vuelo de espalda) y el sit (posicisn sentado). En la tierra se puede practicar la Posicisn de Recupero siguiendo los siguientes pasos:
Siintese en el suelo con la espalda contra una pared (la espalda recta de cabeza a hombros, y de hombros a trasero)
Los pies juntos
Las rodillas arriba hacia el pecho
Talones remetidos hacia el trasero con los pies planos al suelo
Coloque los brazos hacia fuera, y un poco hacia atras
Esta posicisn se reclinara mas hacia la posicisn de backfly dependiendo de la posicisn de los brazos y la curvatura de la espalda (lo mas recto la espalda y atras se mantengan los brazos, lo mas se parecera a un sit
La Posicisn de Recupero provee de una orientacisn de Head-up (o cabeza arriba) con respecto al horizonte y asistira en un recupero rapido, manteniendo la conciencia de posicisn. De esta posicisn uno puede maniobrar facilmente a una posicisn de sit, stand, o headdown sin el effecto de corcho
Zooming es un movimiento horizontal szbito e involuntario. En el peor de los casos, zooming puede ser como un track rapido e empinado hacia delante o hacia atras. Zooming puede ocurrir si el cuerpo de uno se tambalea momentaneamente fuera de la vertical. Esto significa que existe la posibilidad de una colisisn con otros paracaidistas que estin a una distancia razonable de uno. Si no se puede parar inmediatamente, es posible que se tenga que hacer una transicisn a una buena posicisn de recupero. Si uno se encuentra acercandose a otra persona a gran velocidad y no se esta seguro de parar a tiempo, cambiar la direccisn del movimiento de tal forma de pasar de lado en vez de colisionar directamente.
Al orbitar relativamente con un compaqero de salto no es un gran problema en grupos pequeqos como en un 2-way. Problemas surgen en grupos mas grandes y uno no tiene la suficiente experiencia. El problema de orbiting es asociado con paracaidistas inexpertos tratando de desarrollar sus ticnicas de trabajo relativo y el problema se asevera en el Freefly dado las altas velocidades (que tienden a crear un orbiting mas severo). Una situacisn con un freeflyer inexperto puede progresar de orbiting a zooming a corking.
Orbiting ocurre cuando dos paracaidistas se acercan y no pueden parar. Los dos se esquivan y al pasarse se miran entre si y empiezan a dar vuelta a un punto relativo central. La orbita se desarrolla cuando tratan de acercarse nuevamente.
La mejor forma de prevenir el orbiting es de parar la vuelta de uno. Se escoge un punto en el horizonte si es necesario. Siempre se mantiene al compaqero a la vista pero no siguiindolo progresivamente en la vuelta. Algunas veces ayuda reversar la direccisn de la vuelta si eso puede colocarse respectivamente cara a cara con el compaqero. Al parar el orbiting se puede iniciar nuevamente el acercamiento mutuo.
El orbiting se debe de arreglar antes de progresar a un 3-way o mas grande, ya que con mas gente aumenta la posibilidad de complicacisn y aumenta la posibilidad de colisisn.
Backsliding/Forwardsliding o Deslizamiento Hacia Atras o Hacia Delante
Backsliding/Forwardsliding ocurre al no tener una posicisn neutral vertical. Esto ocurre mas a menudo al inicio del aprendizaje de una posicisn o cuando uno no tiene practica con una persona que pueda establecer un punto de referencia. Al tener una velocidad vertical muy rapida, cualquier imperfeccisn de la posicisn se traslada a un movimiento horizontal. Al hacer trabajo relativo de Freefly de mas de 2-way se puede crear la posibilidad de que el Freeflyer se deslici hacia su compaqero inesperadamente creando una colisisn. En los peores de los casos el paracaidista se desliza debajo o encima de uno de sus compaqeros creando un vacis y turbulencia, causando la camda repentina de uno de los dos paracaidista encima del otro. El backsliding/forwardsliding se distingue del zooming al ocurrir a una distancia mas cercana a un compaqero y ocurre relativamente mas lento (por eso el concepto de deslice). El backsliding/forwardsliding se vuelve mas pertinente al hacer dockings (atracar/hacer puntos de contacto con un compaqero) y en el aprendizaje de la posicisn de subida relativa de sit (ya que se puede crear la posibilidad de deslizarse hacia delante si uno empuja la cadera hacia delante indebidamente). Para eliminar la posibilidad de backsliding/forwardsliding el Freeflyer necesita establecer una posicisn neutral limpia que se distingue en estar bien balanceado y de no exponer el tronco del cuerpo muy hacia delante o atras (y mantener la las pantorrillas del la pierna 90 grados sobre la tierra) y de esta forma tener una camda limpia vertical en el embudo de viento. Esto solo se puede aprender con la practica relativa ya que el movimiento horizontal no se puede percibir sin un punto de referencia.
Equipamientos usados en las pruebas
Principal y reserva entrelazados
(Articulo enviado por Jhonny Monzon)
Nota del traductor: Este artmculo tiene aproximadamente dos aqos de antig|edad, pero las conclusiones del informe estan azn vigentes, y siempre es conveniente estar informados al respecto.
El U.S. Army Parachute Team (Golden Knights), juntamente con la P.I.A., realizaron una serie de saltos de prueba, en el inicio de 1992, para estudiar las caractermsticas de vuelo de dos velamenes rectangulares (principal y reserva) abiertos simultaneamente por el mismo paracaidista. El principal objetivo de este estudio fue el de evaluar el uso por parte de alumnos, de velamenes rectangulares como principal y reserva. El interis del ejircito americano se debma, tambiin, al hecho de que algunas de sus tropas usan equipos con dos velamenes rectangulares. Los planes del ejircito eran de realizar 50 saltos, aunque consiguieron hacer solamente 10 de ellos. Los velamenes usados fueron Mantas (288 ft2) y Raven IV (282 ft2). Durante las pruebas la reserva siempre fue abierta manualmente, una vez que el principal estaba completamente inflado y volando normalmente. Otros 21 saltos fueron realizados por Scott Smith, entre el final de 1992 y el inicio de 1993, usando Crickets (147 ft2), Fury (220 ft2) y Sharpshooter (244 ft2). Estos saltos fueron efectuados siguiendo la misma lmnea que los realizados por el ejircito, y se llegs, basicamente, a las mismas conclusiones y resultados.
El Comiti Ticnico de P.I.A., sin embargo, considers a ambos estudios como inconclusos, a pesar de ser animadores. La Presidenta del Comiti, Sandy Reid, dijo que para realizarse un estudio completo serma necesario que otras combinaciones de velamenes fuesen usadas, como: principal grande/reserva pequeqo, reserva grande/principal pequeqo y principal pequeqo/reserva pequeqo. Adicionalmente, debemos tambiin considerar otros factores como longitud de las lmneas, tela de cero porosidad y carga alar. La Performance Designs propuso al Comiti Ticnico, en 1994, una serie de saltos de test para responder a estas dudas. A pesar de saber que serma imposible testar todas las situaciones y combinaciones de velamenes concebibles, se hizo un buen esfuerzo para conseguir una combinacisn razonable de las diferentes posibilidades.
Las conclusiones obtenidas por el ejircito y Scott Smith continzan siendo validas. Nuestras pruebas nos permitieron verificar una buena parte de sus conclusiones y ofrecer una serie de nueva informacisn sobre este asunto. A continuacisn se presentan los reportes de esos saltos de test:Equipamientos usados en las pruebas
Se emples mucho estudio y planeamiento en la confeccisn de los equipos que serman usados en los tests. Cada salto serma realizado utilizandose equipos con 3 s 4 paracamdas. Se usaron siempre contenedores apropiados, ademas de tamaqo de bandas y sistemas de apertura normales para conseguir resultados lo mas precisos posibles.
Observacisn: Durante los 12 saltos en que el principal fue desconectado intencionalmente, partiindose de una configuracisn tipo biplano, las reservas fueron abiertas usandose un sistema de hand-deploy de principal modificado para free-bag, a fin de evitar la pirdida de pilotines a resorte y free-bags, que son mucho mas caros. Lo que estaba siendo evaluado era la desconexisn, y no el comando de apertura.
En todos los saltos de prueba con aperturas simultaneas/ casi simultaneas, principal y reserva estaban equipados con bandas que permitman la desconexisn de ambos. Se utilizaron siempre, en estos casos, reservas ventrales que son pasibles de ser liberadas. Para los casos de apertura simultanea/ casi simultanea, fue construido un equipo especial que podma contener hasta cuatro velamenes. Dos de ellos serman abiertos a partir de sus posiciones normales y podrman ser desconectados separadamente o al mismo tiempo. El tercer velamen tambiin podrma ser desconectado, en caso de que fuera necesario. Solamente el cuarto tenma tirantes que no permitman la desconexisn. Se puso gran cuidado en el montaje de estos equipamientos, a fin de permitir que la secuencia de aperturas y desconexiones fuese lo mas cercana posible a la normal.
Resultados comunes a todos los tests
La configuracisn mas normal para aperturas simultaneas o casi simultaneas fue el biplano , con el velamen principal al frente y el de reserva atras. Biplano es cuando dos velamenes vuelan en la misma direccisn, uno atras de otro. Excluyindose casos extremos, el borde de ataque del velamen de atras se apoya contra las lmneas direccionales, abajo del borde de fuga del velamen de adelante, que es mas alto.
La segunda configuracisn mas comzn fue el side-by-side , con las bandas del principal atras de las de la reserva. Side-by-side se da cuando ambos velamenes vuelan en la misma direccisn, lado a lado. Las celdas de los extremos opuestos se tocan, o, en los casos de velamenes de diferente tamaqo, la celda del extremo del velamen menor se apoya sobre los grupos de lmneas externos del velamen mayor.
Otra configuracisn bastante normal fue la de un velamen completamente inflado (principal o reserva) y el pilotmn, o el pilotmn y la bolsa, o el velamen desinflado, colgando detras del paracaidista. Cuando no se hacma nada, algunas veces el conjunto permanecma asm mismo, o terminaba resultando en alguna de las otras configuraciones.
La configuracisn menos frecuente fue el downplane . Downplane es cuando cada uno de los dos velamenes intenta apartarse del otro y acaban volando en direccisn al suelo.
Poco frecuente , tambiin, fue el enredamiento de los velamenes.
Observacisn : algunas personas creen que la reserva debe ser menor que el principal. Puede ser que esa combinacisn sea segura, no obstante no es perfecta. Por ejemplo: un PD 143R tiene las lmneas mas cortas que un Stiletto 135. Esta combinacisn vols bien en biplano con el principal al frente. Los velamenes de 7 celdas suelen tener las lmneas mas cortas que los de 9 celdas de tamaqo similar.
Conclusisn : Todo cuidado es poco al escoger el equipamiento propio. Escoja una reserva de tamaqo similar al principal.El Biplano
Estudiando los resultados de los tests de aperturas simultaneas/ casi simultaneas y algunos reportes de accidentes reales, llegamos a la conclusisn de que el biplano, con el principal mayor adelante, es la posibilidad mas comzn de ocurrir en estos casos. Este biplano personal parece ser bastante estable y facil de controlar. Varias combinaciones de velamenes fueron probadas, siendo algunas bastante extremas. Velamenes con diferencia de 100 ft2 o mas pueden causar resultados fuera del padrsn. Este tipo de combinacisn es desaconsejado.
La forma preferida de volar el biplano personal es dejar los frenos puestos en el velamen de atras y utilizar los comandos del de adelante, realizando maniobras suaves. En algunos casos la combinacisn resultaba mas estable si los frenos de ambos velamenes se soltaban, pero la mayorma se mostraba mas sslida con los frenos del velamen trasero hechos.
No parece ser una buena idea intentar dislocar los velamenes hacia un side-by-side a fin de liberar el principal, cuando el biplano es estable. Cuando se intents esta maniobra, casi siempre los velamenes tendman a volver al biplano, teniendo que ser impedidos por el uso constante de los comandos. Serma peligroso desconectar el principal si en ese momento iste estuviese intentando volver a la configuracisn de biplano, lo que serma su tendencia normal. Ademas de eso, ocasionalmente, al tratar de mover un velamen hacia side-by-side, los velamenes se extraqan, pudiendo tomar actitudes imprevistas. No tiene sentido alguno, entonces, conseguir una configuracisn dscil, maniobrable y facilmente aterrizable como el biplano e intentar modificarla.
Aterrizar el biplano results facil con velamenes grandes, pequeqos y con alta o baja carga alar. El mitodo mas usado fue hacer el flare con el velamen delantero, a pesar de que hacer el flare con uno o con los dos velamenes no causa mucho efecto en el aterrizaje, pues el velamen no planeara ni disminuira mucho su razsn de descenso, ya que ista ya es bastante pequeqa incluso en vuelo total. Creemos que el mejor mitodo es no realizar flare alguno. Llegamos a esa conclusisn debido a la propensisn de los alumnos a hacer el flare alto, y al poco efecto que iste tiene cuando es hecho a la altura correcta.
Conclusisn: Si ocurre un biplano y el paracaidista tiene control direccional del mismo, se deben dejar los frenos puestos en el velamen de atras y usar suavemente los comandos del de adelante. No hay que hacer flare para el aterrizaje y hay que prepararse para una buena rodada.El Side-by-side
El side-by-side personal fue el resultado mas comzn cuando el mayor de los velamenes abrma atras del menor. Esto puede suceder cuando tenemos velamenes "descombinados", con el de reserva mayor (mas alto) que el principal, abriendo en segundo lugar, o cuando el principal, mayor, se abre despuis de la reserva. El resultado fue siempre el mismo durante las pruebas, excepto en algunos casos en que tuvimos downplanes, que seran discutidos mas adelante. Usaremos, como referencia, los adjetivos alto y bajo, refiriindonos a los velamenes. Sera llamado alto el que tenga mayor distancia entre el punto de conexisn con el arnis y el punto de fijacisn de la brida. La longitud de las lmneas no es un indicador exacto de cual velamen es mas alto, pues las diferencias entre fabricantes, tamaqos de los equipos o de los arneses y longitud de las bandas, pueden influir bastante. Velamenes distintos podran tener distintas alturas en el borde de ataque. En la realidad, no parece haber todavma un mitodo patrsn disponible para determinar la altura del velamen inflado en vuelo.
Lo que sm parece cierto es que si el tope del borde de ataque del velamen trasero esta debajo del borde de fuga del delantero, el resultado sera un biplano . Por el contrario, si el borde de ataque del velamen de atras esta a la misma altura o por encima del borde de fuga del de adelante, el resultado probable sera el side-by-side .
En la mayorma de los casos, los side-by-side asm formados fueron faciles de navegar, debiindose hacer las maniobras suavemente, usando los comandos del velamen dominante (normalmente el de mayor tamaqo). No es recomendable valerse de los cuatro comandos para volar velamenes en esta configuracisn. En uno de los saltos, en cuanto se intentaba el flare simultaneo de ambas velas, istas viraron una frente a la otra, en una situacisn nada deseable. En caso en que se intentara el flare empleando los comandos de afuera de cada velamen, el resultado mas probable sera un downplane, lo que tampoco es deseable. Debemos enfatizar que se debe pilotear solamente el velamen que esti al frente o el velamen dominante (mayor), siempre que haya dos velamenes abiertos simultaneamente.
El side-by-side se mostrs menos estable que el biplano en los casos en que habma grandes diferencias entre las velas involucradas. Algunas veces el velamen mayor intenta sobrepasar al menor, resultando en un biplano parcial, con las lmneas torcidas y el velamen menor atras. Esta combinacisn es poco estable y requiere una navegacisn muy cuidadosa, sin el uso de ninguna maniobra brusca.
Cuando no existe ningzn problema en el equipo y los velamenes no estan enredados, en los casos de side-by-side que no quieran retornar al biplano, la mejor solucisn parece ser desconectar el principal. Notar que en los saltos de test no fue usado ningzn sistema de lmnea estatica para el accionamiento de la reserva (stevens). En situaciones como la descrita arriba se debe tener extremo cuidado cuando se desprende usando algzn tipo de stevens, debido a la variedad de estilos y configuraciones de este equipamiento.
Los paracaidistas que participaron de esta prueba no se sintieron csmodos aterrizando los side-by-side cuando istos tenman carga alar elevada, especialmente si un velamen elmptico estaba implicado. Asm como el biplano personal, el side-by-side mostrs ser dscil y de facil control. Sin embargo, durante las pruebas, siempre que se intentaron maniobras mas violentas, los velamenes actuaron de forma imprevisible, y por lo tanto el uso de manejos bruscos o erraticos causara efectos indeseables.
Conclusisn: En caso de que ocurra un side-by-side, y el paracaidista tenga control direccional, se debe volar usando movimientos y maniobras suaves, utilizando los comandos del velamen dominante (mayor). Si los velamenes no parecen controlables, y no estan entrelazados, desactivar cualquier tipo de stevens si la altura lo permite y desconectar el principal.El downplane
El downplane personal fue una ocurrencia rara, empero valida y posible. La presencia de twists fue una constante, debido a giros de la bolsa durante la apertura, siempre que el principal fue el segundo velamen a ser abierto. Tuvimos un znico caso en que la bolsa de la reserva girs, cuando las lmneas se soltaban de las banditas elasticas de la bolsa, resultando en un twist de una o media vuelta, que se deshizo solo cuando el velamen se infls.
En la mayorma de los casos que resultaron en downplane en la apertura, iste se volvis side-by-side naturalmente, sin la participacisn del paracaidista. En los casos en que el downplane no se recupers por sm mismo y el paracaidista penss que la situacisn no permitma esta recuperacisn, queds la duda de si el uso de los comandos de la reserva la forzarma. Todo indica que, si lo hiciese, uno de los velamenes tendrma un twist, produciendo una configuracisn no muy segura para aterrizar.
La causa mas probable para el downplane serma el disparo del dispositivo de apertura automatica (AAD). Si el AAD se dispars, probablemente el paracaidista estuviera ya bajo. Si esta bajo, no habra mucho tiempo para quedarse intentando resolver el problema, gastando un tiempo que serma mejor empleado desprendiendo y buscando un buen lugar para aterrizar. Cuando estamos con dos velamenes rectangulares abiertos al mismo tiempo, debemos evaluar la situacisn con rapidez y actuar inmediatamente. Un downplane desciende velozmente y lo mejor a hacer es desactivar cualquier tipo de stevens que pueda estar siendo usado y desconectar el principal.
Conclusisn: Ante un caso de downplane, desactivar el stevens, si la altura lo permite, y liberar el principal.Velamen a remolque
En algunos casos el paracaidista se encontrs con un velamen completamente inflado, remolcando a un velamen parcialmente inflado. Se considers facil recuperar un pilotmn a remolque, inclusive un pilotmn con bolsa y lmneas ya tensadas, aunque se debe tener cuidado haciendo esto, ya que si este velamen alcanza la corriente de aire, puede inflarse total o parcialmente con bastante rapidez y huir de todo control. No recomendamos que se intente recuperar un velamen total o parcialmente inflado. Se debe tener mucho cuidado cuando se carga una bolsa con el velamen azn adentro, pues existe la posibilidad de que la bolsa se escape y el velamen se infle. Esto acontecis en un salto, cuando el paracaidista hacma su giro para entrar en la final de aterrizaje. El resultado fue un downplane a baja altura que causs heridas al paracaidista.
Si se pretende recuperar y cargar con uno un velamen hasta el suelo, serma buena idea desconectarlo antes. El simple hecho de tirar de il para intentar la recuperacisn puede ayudar a la apertura del mismo, causando resultados indeseables.
Conclusisn: Si el principal esta abierto y la reserva en algzn estado intermedio de la apertura, serma bueno ayudarlo a inflarse, sacudiendo sus bandas. Prepararse, entonces, a tomar las medidas apropiadas para la configuracisn que resulte. Si la reserva esta abierta y el principal en algzn estado intermedio de la apertura, serma mejor desconectar cualquier tipo de stevens y desprender el principal.Principal y reserva entrelazados
Tuvimos una apertura simultanea que results en el entrelazamiento, con giro fuerte, de los velamenes. La reserva trats de inflarse entre las lmneas del principal que se estaba abriendo, trabando su slider e impidiendo que el principal se inflara completamente. El paracaidista intents deshacerse de il tirando de las bandas, mas debido al hecho de estar girando violentamente, decidis liberar ambos velamenes luego de la sexta o siptima vuelta. Creemos, tras haber evaluado la situacisn, que si el paracaidista hubiera desconectado solamente el principal, existirma una chance de que la situacisn se resolviera. Hasta el momento, esto es pura especulacisn.
Conclusisn: En caso de entrelazamiento de velamenes, hay que hacer todo lo posible para separarlos, tirando de las bandas y/o los comandos. Se debe ser prudente al desprender el principal inmediatamente, ya que eso puede acentuar el problema.
Conclusiones finales de este estudio
Conclusisn: La mejor manera de lidiar con dos velamenes rectangulares abiertos simultaneamente es evitando que la situacisn ocurra. Hacer uso del altmmetro sonoro y mantenerse atento a la altura. Seguir las reglas y abrir a las alturas recomendadas. Garantizar que el AAD sea bien manipulado y mantenido. Usar un equipo en buenas condiciones y hacer los chequeos del mismo regularmente.
Conclusisn: Ser muy cuidadosos escogiendo el equipamiento mas adecuado para cada uno. Elegir velamenes principal y reserva de tamaqos similares.
Conclusisn: Si ocurre un biplano y se tiene control direccional del mismo, dejar los frenos puestos en el velamen de atras y usar suavemente los comandos del de adelante. No hacer flare en el aterrizaje y prepararse para una buena rodada.
Conclusisn: En caso de side-by-side con control direccional, volar usando movimientos y maniobras suaves, utilizando los comandos del velamen dominante (mayor). Si los velamenes no parecen controlables, y no estan entrelazados, desactivar cualquier tipo de stevens, si la altura lo permite, y desconectar el principal.
Conclusisn: Cuando sucede un downplane , desactivar el stevens, si la altura lo permite, y liberar el principal.
Conclusisn: Si el principal esta abierto y la reserva en algzn estado intermedio de la apertura es decir, a remolque tratar de ayudarlo a inflarse sacudiendo sus bandas, y luego prepararse a tomar las medidas apropiadas para la configuracisn que resulte. Si la reserva esta abierta y el principal en algzn estado intermedio de la apertura, desconectar cualquier tipo de stevens y desprender el principal.
Conclusisn: Cuando los velamenes se encuentran enredados , hacer todo lo posible para separarlos, tirando de las bandas y/o los comandos. Ser prudentes al desprender el principal inmediatamente, ya que eso puede acentuar el problema.
Conclusisn: El uso de equipamientos de seguridad adicionales, como AAD's y stevens, puede forzar el cambio de los procedimientos de emergencia. Analizar las recomendaciones de desactivacisn y estar seguros de si istas coinciden con las recomendaciones del fabricante del equipo propio. Practicar estas nuevas situaciones de emergencia con frecuencia.Observacisn final
Fuimos asediados, durante las pruebas, por los operadores de areas de salto y por la prensa, ansiosos por los resultados de estos tests. Nuestra intencisn era, realmente, ir suministrando esta informacisn con el correr de los tests. No tardamos mucho en percibir que ista no era una buena idea. Mientras preparabamos el equipamiento para nuestros tests, volvimos a leer las informaciones publicadas relacionadas a las pruebas realizadas por el ejircito y notamos un error que nos preocups. En el informe del ejircito habma una decisisn dividida en cuanto a soltar el stevens y desconectar, o aterrizar el side-by-side. A todo esto, la publicacisn informaba que el ejircito afirmaba que si dos velamenes forman un side-by-side, desconecte el principal.
Mismo asm, liberamos alguna informacisn para otra publicacisn pues cremmos que era seguro hacerlo y la informacisn era importante. La informacisn que enviamos decma: Las pruebas demostraron que desconectar el principal intencionalmente durante una situacisn de biplano personal podrma resultar en entrelazamiento del velamen desprendido con la reserva en 11 de 11 veces, sucediendo, efectivamente, un enredamiento durante los tests, que results en la desconexisn de la reserva. Y fue publicado lo siguiente: En estos 11 saltos se demostrs que existma, al menos, la posibilidad de entrelazamiento de los velamenes o de un breve entrelazamiento que se desharma solo.
Se nos fue dicho, algunas veces, que el pzblico tenma el derecho de saber lo que estabamos descubriendo y que esa informacisn podrma salvar una vida. Nosotros estabamos conscientes de que si esa informacisn fuese suministrada perisdicamente, podrma, de hecho, salvar una vida. Pero estabamos conscientes, tambiin, de que una informacisn incompleta, distorsionada o fuera de contexto, podrma costar una vida. Creemos que la decisisn de esperar a tener todos los resultados de las pruebas y tener toda la informacisn estudiada cuidadosamente antes de lanzarla al pzblico, fue acertada.Sobre el autor: Rusty Vest fue miembro del equipo de trabajo relativo de los Estados Unidos entre 1981 y 1987. Conquists 5 medallas de oro por participar en campeonatos nacionales y una en una copa mundial. Es tambiin piloto tandem, instructor AFF y rigger.
Como obtener la licencia de Alumno Paracaidista
Paso 1: Completar el curso de paracaidismo en la AAPAL y obtener la carta de confirmacisn.
Paso 2: Tener todos la documentacion requerida por la DGAC.
Ver guia del usuario de la DGAC.
Guia del Usuario - Licencia de Paracaidistas
Completar el Formato: Formato F-DGAC-L-001
Completar el Formato: Formato F-DGAC-006
Paso 3: Ir a las oficinas de la DGAC en :
Jirsn Zorritos 1203 (ver plano)
Lima 1
Central: 3157800 / Anexos: 1215 - 1495 - 1660
Plano DGAC
Checklist de documentos necesarios para el primer salto
1. Licencia de Paracaidista (Emitido por la DGAC)
2. Ficha Notarial Renuncia para todo Paracaidista (Certificada ante Notario Publico)
3. Completa la Ficha de Datos del Paracaidista
4. Completar los examen de conocimientos tesrico y practico
5. Obtener la ficha de saltos (consultar con Benedicto Illescas)
Nota de Agradecimiento
Queremos agradecer al Doctor Jaime Chang ,por el aporte de los manuales que encontraremos en esta pagina
Manual Basico de Instruccisn de la AAPAL
Manual del Equipo de Instruccisn Campus
Doblaje - Paracaidas de Reserva
Sistema de Liberacisn de 3 anillos
Sistema de 3 anillos (informacion complementaria)
Manual de Verificacisn PRE-Salto del equipo de Alumno
Patrsn de Vuelo referencial para alumnos en Collique
